是歐洲的車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)還是美國(guó)的車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)適合中國(guó)？ 歐洲、美國(guó)和貨物運(yùn)輸模式有什么區(qū)別？

　　歐美運(yùn)輸模式的差異

　　總體來(lái)看，歐洲運(yùn)輸企業(yè)比美國(guó)運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模小得多。 歐洲企業(yè)經(jīng)常整合外部運(yùn)營(yíng)資源(owner-operators獨(dú)立車(chē)主或Coops車(chē)主聯(lián)合體)負(fù)責(zé)運(yùn)輸工作，但美國(guó)企業(yè)一般使用自己公司的員工和車(chē)輛進(jìn)行運(yùn)輸活動(dòng)。

　　為什么會(huì)產(chǎn)生這樣的差異，產(chǎn)生差異的背景是什么？ 要研究業(yè)務(wù)和運(yùn)營(yíng)模式，必須超越業(yè)務(wù)和運(yùn)營(yíng)模式本身。 就像微博上說(shuō)的，“承運(yùn)人經(jīng)常說(shuō)除了低頭拉貨，還不能抬頭看路。 其實(shí)光抬頭看是不夠的，有必要從歷史和發(fā)展觀的角度，從政治、經(jīng)濟(jì)、地理、技術(shù)和法制等多方面研究對(duì)貨物運(yùn)輸模式發(fā)展和發(fā)展的影響。 》分析歐美間運(yùn)輸公司商業(yè)和運(yùn)營(yíng)模式巨大差異背后的原因?qū)χ袊?guó)企業(yè)有很大的參考意義。

　　海陸空運(yùn)輸規(guī)模差異

　　從2010年到2011年，美國(guó)約有40萬(wàn)多家大小運(yùn)輸公司，運(yùn)輸公司的平均員工人數(shù)為17人。 歐洲約有60萬(wàn)家貨運(yùn)公司，貨運(yùn)公司的平均員工人數(shù)為5人，貨運(yùn)公司的平均員工人數(shù)不到美國(guó)的三分之一，其中西班牙最低，只有2人。

　　美國(guó)貨運(yùn)公司擁有的車(chē)輛平均為65輛，歐洲為3輛。 歐洲最大的五家運(yùn)輸公司2011年的總銷(xiāo)售額占整個(gè)歐洲市場(chǎng)的8.7%。 其中最大的道路運(yùn)輸公司匯(D.B.SCHENKER  )占2.8%。 在美國(guó)市場(chǎng)集中度相當(dāng)高。 美國(guó)最大的零負(fù)擔(dān)運(yùn)輸公司YRC在其最高峰時(shí)，擁有美國(guó)35%的市場(chǎng)份額。