是歐洲的車輛標準還是美國的車輛標準適合中國？ 歐洲、美國和貨物運輸模式有什么區(qū)別？

　　歐美運輸模式的差異

　　總體來看，歐洲運輸企業(yè)比美國運輸企業(yè)規(guī)模小得多。 歐洲企業(yè)經(jīng)常整合外部運營資源(owner-operators獨立車主或Coops車主聯(lián)合體)負責(zé)運輸工作，但美國企業(yè)一般使用自己公司的員工和車輛進行運輸活動。

　　為什么會產(chǎn)生這樣的差異，產(chǎn)生差異的背景是什么？ 要研究業(yè)務(wù)和運營模式，必須超越業(yè)務(wù)和運營模式本身。 就像微博上說的，“承運人經(jīng)常說除了低頭拉貨，還不能抬頭看路。 其實光抬頭看是不夠的，有必要從歷史和發(fā)展觀的角度，從政治、經(jīng)濟、地理、技術(shù)和法制等多方面研究對貨物運輸模式發(fā)展和發(fā)展的影響。 》分析歐美間運輸公司商業(yè)和運營模式巨大差異背后的原因?qū)χ袊髽I(yè)有很大的參考意義。

　　海陸空運輸規(guī)模差異

　　從2010年到2011年，美國約有40萬多家大小運輸公司，運輸公司的平均員工人數(shù)為17人。 歐洲約有60萬家貨運公司，貨運公司的平均員工人數(shù)為5人，貨運公司的平均員工人數(shù)不到美國的三分之一，其中西班牙最低，只有2人。

　　美國貨運公司擁有的車輛平均為65輛，歐洲為3輛。 歐洲最大的五家運輸公司2011年的總銷售額占整個歐洲市場的8.7%。 其中最大的道路運輸公司匯(D.B.SCHENKER  )占2.8%。 在美國市場集中度相當高。 美國最大的零負擔運輸公司YRC在其最高峰時，擁有美國35%的市場份額。